Pourquoi n'y a-t-il pas de métro à Pinghu, Shenzhen ?

Pourquoi n'y a-t-il pas de métro à Pinghu, Shenzhen ? Les citoyens discutent des lacunes des transports et des projets futurs

Récemment, le manque de métro dans le district de Pinghu à Shenzhen est redevenu un sujet brûlant sur Internet. En tant que ville résidentielle et logistique densément peuplée du district de Longgang, l'écart entre le besoin urgent de transport ferroviaire des habitants de Pinghu et la planification des transports existante a déclenché de nombreux débats. Cet article analysera la situation actuelle du métro de Pinghu et l'objet des préoccupations du public sur la base des données chaudes de l'ensemble du réseau au cours des 10 derniers jours.

1. Statistiques des discussions chaudes sur l'ensemble du réseau (10 derniers jours)

2. Analyse de la situation actuelle du trafic de Pinghu

Selon les données de 2023 du Bureau municipal des transports de Shenzhen, la configuration des ressources de transport existantes dans la région de Pinghu est la suivante :

3. Principales revendications des citoyens

1.Le temps de trajet est trop long: À l'heure actuelle, le trajet en bus de Pinghu à la zone centrale de Futian prend 90 à 120 minutes, ce qui dépasse de loin le temps d'accès en métro (environ 40 minutes).

2.Développement inégal: Comparé à ses voisins Bantian et Buji, Pinghu est la seule zone centrale du district de Longgang qui n'est pas reliée au métro.

3.La planification est lente à mettre en œuvre: La ligne de métro 17 (ligne Pinghu) initialement prévue n'est pas encore entrée dans la phase de construction.

4. Réponse officielle et progrès de la planification

La Commission municipale de développement et de réforme de Shenzhen a déclaré dans sa réponse du 15 juillet :

5. Avis d'experts

L'expert en urbanisme Li Qiang a souligné : « Pinghu, en tant que pôle de croissance important dans le nord de Shenzhen, doit percer« Dépression du transport ferroviaire »Dilemme. Il est recommandé de donner la priorité à la construction de la ligne 17 et d'optimiser les transports de volume moyen tels que les tramways comme plan de transition. "

6. Suggestions sélectionnées des citoyens

1. "J'espère que le prolongement est de la ligne 10 sera inclus dans la cinquième phase d'ajustement du planning de construction" (utilisateur Douyin @深圳通)

2. "Il est recommandé d'ouvrir une ligne de Pinghu à l'UniversiadeLigne de raccordement au métro"(Internaute Weibo #TRAFFICObserver)

3. « Les véhicules lourds et les bus sont mélangés dans le parc logistique, et il existe un besoin urgent de détournement du transit ferroviaire » (utilisateur de Zhihu, M. Zhang)

Conclusion

L'absence de métro Pinghu reflète le développement urbaincoordination régionaleavecBesoins de subsistance des genscontradictions profondément ancrées. Avec l'avancement du plan de transport du « 14e plan quinquennal » de Shenzhen, ce problème de déplacement qui préoccupe les résidents depuis de nombreuses années pourrait être sur le point de s'inverser. Même si les citoyens continuent d'y prêter attention, ils attendent également des services concernés qu'ils accélèrent la mise en œuvre de la planification et fassent du transport ferroviaire un véritable « accélérateur » du développement régional.